一直以來，騎行圈都有一條隱形的鄙視鏈：

大佬騎環(huán)法、比大鐵，發(fā)燒友卷設(shè)備、拼配速，絕大多數(shù)騎行愛好者不氪金不打榜，一輛共享單車也能酣暢淋漓夜騎。但無論是哪種騎，大家都會不約而同地鄙視那些騎半道叫貨拉拉的。

對不少騎行人來說，貨拉拉、滴滴等物流APP是一鍵解決體力不支、天氣突變、迷路或摔車狀況的無痛退路。

而在更多人眼里，騎行到最后打車回家，則是讓人體面喪失的恥辱選擇，“都不好意思在朋友圈發(fā)路線打卡，總不能說是被貨拉拉送回來的吧。”

只有經(jīng)驗足夠老道、心態(tài)足夠松弛的騎行老手才懂，騎不動時，沒有比打個車更讓人踏實(shí)的了。

不僅是因為騎行路上本身就容易狀況百出，需要理性處理，更是因為只要想到身后有托底，出發(fā)就有了充沛的勇氣。

“前半程靠腿蹬，后半程靠物流”是騎行者們心照不宣的共識，而學(xué)會自覺把自行車塞進(jìn)貨廂，無疑是對下一次挑戰(zhàn)的預(yù)演。

圖源小紅書@漂漂亮已授權(quán)

擺脫了鄙視鏈，擺脫了打車羞恥，只有當(dāng)騎行回歸理性，這項運(yùn)動的真正價值和樂趣才開始浮現(xiàn)——

人們終于再次感受到第一次邁上自行車時，所體驗到的那種心動和自由。

一、貨拉拉?????為騎行人的體面兜底

很多人第一次叫貨拉拉不是因為搬家，而是開始騎行。

剛花2000多塊在二手平臺收了輛公路車的騎行小白WL，在騎著通勤了幾回后，決定加入北京夜騎的隊伍，“從東四環(huán)出發(fā)，順著長安街沿線騎到西五環(huán)再返回，非常好騎的路線?！?/p>

但騎到半程30km處，新手的體力不支很快就找上門來，“手腕發(fā)酸，屁股還很疼，一踩一蹬都是酷刑。”目送騎友返程之后，他叫了人生第一輛貨拉拉。

平時習(xí)慣在白天騎行的上海網(wǎng)友Lin，準(zhǔn)備趁著晚上不熱，沿著浦江濱江道錯峰騎上兩個小時?！氨M管浦江夜景很美，但完全看不進(jìn)去也蹬不動車，被風(fēng)吹傻了。”

騎行時有多爽，打車時就有多狼狽。前半程眼里的風(fēng)景是道路寬闊、海風(fēng)樹影，后半程就變成了擁擠的后備廂，斑駁的木地板。

“不好意思坐副駕，而且車子沒有腳撐怕磕了，全程只能蹲在貨廂里扶車?！?/p>

終究是貨拉拉承擔(dān)了所有，圖源小紅書@寅正Mian已授權(quán)

和體力不支的不甘心相比，騎行途中車子爆胎、突降暴雨，甚至導(dǎo)航宕機(jī)迷路等不可抗力，則讓人們叫車時多了一絲心安理得。

“騎車摔了個大馬趴，想去的地方?jīng)]去成，最后是滴滴司機(jī)連人帶車安全拖回了家?！?/p>

不得不說，形式多樣的物流車廂承接了騎行人的一切意外狀況，也為最后的體面兜了底。對騎行人來說，騎行路上陌生路人喊一句加油是錦上添花，貨拉拉司機(jī)為你踩下的那一腳剎車，才是雪中送炭。

穩(wěn)妥騎行三個月的WL，最近甚至開始規(guī)劃從北京騎到天津的路線，“騎過去吃個煎餅，再叫個車回來，比坐高鐵有意思。”

“據(jù)說川藏線不想騎了都能叫到”，他接著說道。

在騎行圈，關(guān)于打車的故事永遠(yuǎn)都有最新談資，而每個及時趕到現(xiàn)場的司機(jī)都會一笑置之并表示：“經(jīng)常碰到這樣的情況，習(xí)慣了?！?/p>

二、理性騎行人沒有“貨拉拉恥辱”

盡管打車軟件讓救援隨叫隨到，但“不叫車”仍是騎行人最后的倔強(qiáng)。

和伙伴一起打卡城市熱門騎行路線時，身體的不適能忍則忍；山地摔車出現(xiàn)擦傷瘀傷則秉持“輕傷不下火線”繼續(xù)騎；前不著村后不著店的長途騎行中，水沒有帶夠又沒有補(bǔ)給點(diǎn)，內(nèi)心督促自己能騎快點(diǎn)就騎快點(diǎn)。

“差一點(diǎn)叫車，還好堅持住了”是來自強(qiáng)者風(fēng)輕云淡的炫耀，而被面包車?yán)卟粌H暴露了自己經(jīng)驗不足的小白身份，更是一種不自量力的羞辱。

在不少騎行人看來，貨拉拉等形式多樣的物流車輛約等于“菜鳥收容所”。

小紅書上，盡管“如何劃算打車”是最常見的騎友互助貼，但關(guān)于尺寸車型、價格的討論，往往發(fā)生在四下無人的評論區(qū)。

“不好意思直接發(fā)朋友圈問，實(shí)在太羞恥了?！?/p>

圖源小紅書@yellow晨已授權(quán)

事實(shí)上，無論是在公路還是山路，作為保護(hù)措施相對較薄弱的高速運(yùn)動，騎行運(yùn)動的風(fēng)險并不低，每個環(huán)節(jié)都可能出現(xiàn)突發(fā)狀況，讓人不得不中途撤退。

從騎行經(jīng)驗上看，“新手心急、老手輕敵”。尤其是長距離騎行，沒有循序漸進(jìn)的體力分配計劃就一拍腦門兒就上路，很容易出現(xiàn)體力不支，甚至運(yùn)動損傷。

“隨著新鮮感的消失和體力不斷消耗，后半段才是真正開始考驗身體和心理素質(zhì)的?！?/p>

而從騎行安全上看，由于受傷程度普遍較低，人們很容易忽視速度背后的風(fēng)險。有研究表示，山地自行車超過一半的受傷者是頭部受傷，不戴頭盔、不穿反光條、不安尾燈等安全問題仍是懸在騎行者頭上的達(dá)摩克利斯之劍。

除此之外，一次安全順利的出行不僅包含騎行中的眼觀六路，出行前對車況、路況的全面檢查和熟悉也同等重要。

“無論新手老手，路上狀況頻出是常事，該撤就撤。”騎行已經(jīng)五六年的Munro告訴精練，自己見過不少摔車慘烈最后打了個車回家的騎友。

在某種程度上，“不是我們選擇了貨拉拉，而是貨拉拉收留了我們。”

涉嫌阻擋車牌-12分，騎友勿學(xué)；圖源小紅書@xiAze已授權(quán)

一回生二回熟，一個練就了強(qiáng)大心臟的騎行者，并不介意成為各大物流APP的高級vip會員。

“有條件的騎友會在長距離騎行時配備后勤車，咱叫個貨拉拉歇一段休整休整，也充當(dāng)了補(bǔ)給站的作用?！比绻麑?shí)在騎不動要撤退，還可以互相找個騎友拼車更劃算。

對真松弛的騎行人來說，“哪有什么羞恥，都是緣分。”

圖源小紅書@姚壞壞已授權(quán)

三、當(dāng)我們在談騎行時，我們在談什么

無論是曾經(jīng)撐起一家三口日常的“二八大杠”，還是如今作為街頭年輕人的時尚單品，自行車都從未離開過人們的生活。

眼下，城市騎行Cityride的流行，在社交平臺掀起增速近400%的討論熱度；在騎行App“行者”上，光是五一假期第一天全國范圍內(nèi)就產(chǎn)生了60多萬條騎行軌跡，相比平日增長了20%。

盡管騎行在一定程度上受地形限制，但全民騎行的熱浪早已從一線城市蔓延開來。打開騎行APP行者的全國排行榜，來自南京，保定，許昌，赤峰，自貢等城市的騎行者及車隊雄踞榜前，展示著人們對這項運(yùn)動無差別的熱愛。

據(jù)中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)，2023年，我國千元以上自行車產(chǎn)量達(dá)到1215萬輛，同比增長15.1%；與此同時全球高端公路自行車市場規(guī)模也在默默擴(kuò)張。

簡言之，在自行車不是剛需的當(dāng)下，人們依然愿意花更多錢買自行車。

在騎行者看來，自行車即自我的延伸，自行車是新的時尚配飾，也是個人風(fēng)格的體現(xiàn)。在服飾選擇上，人們既有性價比之選迪卡儂，也有今年剛進(jìn)入國內(nèi)市場、有“騎行服界LV”之稱的Rapha提供性能與風(fēng)格兼?zhèn)涞尿T行穿著。

而在硬件配置上，碳纖維車架、高配置的變速器、輪胎不僅僅只是被當(dāng)作談資，更是騎行者為自己打造高效移動的運(yùn)動空間的物質(zhì)基礎(chǔ)。

據(jù)國家體育總局?jǐn)?shù)據(jù)，我國自行車運(yùn)動人口占總?cè)丝诘谋壤?.4％，中國騎行人口上升空間巨大，這意味著，未來將有越來越多人加入騎行行列。

選擇什么車或穿什么豐儉由人，在追趕潮流的同時用松弛心態(tài)回歸本源，才能讓騎行真正成為“長期主義”的存在。

畢竟追求速度固然重要，但實(shí)在騎不動了——大不了就打個車回來。

本文來自微信公眾號：精練GymSquare （ID：GymSquare），作者：Jting